“电动汽车在德国有着深厚的根基，即德国长达年的汽车制造经验。”
戴着黑色眼罩的德国总理朔尔茨5日出现在慕尼黑车展开幕式，他此前在慢跑时摔倒受伤，但依然没有影响这位领导人来到现场并亲自为“焦虑不安”的德国车企加油鼓劲。
市场的变化他肯定是看到了。去年11月，朔尔茨访华时带领的“商业天团”中，就包括了宝马集团董事长齐普策和大众汽车集团CEO奥博穆，意在加强和中国合作伙伴建立巩固的双赢关系。
不仅仅是他，这些德国车企的高层们想必也看到了相关的变化。四个多月前，他们在八千多公里外的上海瞪大了双眼，短短三年，当相互的交流重新回到频繁往复的节奏，他们惊讶的发现：中国车企的电动化转型大步向前，甚至将这些传统豪强远远的抛在了身后。
于是，他们有些慌了，开始了一系列的新改革。
其中大众集团的动作最为激进。“参观”完上海车展，他们立刻解散了软件部门，之后又对旗下豪华品牌奥迪进行了换帅行动。不仅如此，大众和奥迪也纷纷选择与中国车企合作，在电动化方面，小鹏和智己是他们在中国新的“学习搭档”。
现在，两年一届的慕尼黑车展开幕，这些德国品牌需要在家乡父老面前充分展示自己的新理念和新产品，毕竟除了风头正劲的特斯拉，还有一大票来自中国的新能源品牌已经对欧洲市场虎视眈眈。但另一边，作为“本地人”的他们，在电动化方面似乎进展缓慢。
来自中国品牌的压力
慕尼黑车展的全称为德国国际汽车及智慧出行博览会（简称IAAMOBILITY），此前长期在法兰克福举办，不仅是世界五大车展之一，也是欧洲规模最大的国际性车展之一。
然而，德国当地媒体对于这场重要的盛会却并没有什么好的评价。《明镜》周刊以《来自中国的竞争：德国汽车制造商正面临艰难时期》为题撰文，表达了对于德国车企的担忧。
“欧洲汽车制造商在今年的IAAMOBILITY上没有什么值得庆祝的，中国迅速转型为电动汽车超级大国，甚至对欧洲老牌汽车制造商的主场构成威胁，这将成为今年在德国巴伐利亚州首府慕尼黑举行的IAAMOBILITY的主题。”
这些声音，足以说明中国汽车产业对德国以及老牌欧洲汽车制造商的威胁日益增大。的确，从本届慕尼黑车展的参展企业来看，就可以感受到来自中国车企以及供应商的压力。
本次，共有7家中国车企参展，分别是比亚迪、阿维塔、零跑、赛力斯、名爵、小鹏和东风柳汽。如果加上隶属吉利集团旗下的路特斯和极星，整个“中国天团”不仅数量上比上届翻了2倍，还占据了整个车展乘用车品牌数量的三分之一。
不仅中国参展品牌数量多，规模也是相当惊人。处在奔驰不远处的比亚迪坐拥B3展厅最大的展区面积，并且在所有参展商中其展台规模也处于第一梯队。此次，比亚迪带来了海豹U，即国内的宋PLUS冠军版EV以及腾势D9，未来海豹U将和ID.4展开竞争，而D9则在欧洲打开了新能源豪华MPV市场的新大门。
除了汽车厂商，还有近40个中国汽车相关企业参展，诸如宁德时代、欣旺达、中创新航、孚能科技、地平线、亿咖通、轻舟智航、元戎启行等等。涵盖了智能化、电动化以及零部件等多个领域，此次前来慕尼黑参展的厂家中，有41%来自中国。
更重要的是，中国品牌此次“德国行”，绝不是走个过场，而是在品牌发展方面有着重要的战略布局。以比亚迪为例，不仅展示了新车型，还向欧洲观众详细介绍了两种新技术，即CTB电池车身一体化技术和iTAC比亚迪智能扭矩控制系统。
选择将展台放在市中心免费展区的阿维塔和小鹏，营造了一个更为亲民的形象。在此期间，阿维塔12拉开了全球首秀的大幕，这款车采用HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶辅助系统，搭载三颗激光雷达以及支持高压快充技术的电池组，每一项都是让人眼红的“黑科技”。
同样选择在IAA上进行新车全球首发的还有零跑。采用LEAP3.0架构的首款全球化产品，C10代表了零跑攻入欧洲的野心。搭载增程和纯电两种动力系统，让C10有了更多选择的可能，并且以零跑的价格体系，它将给欧洲品牌在入门级纯电SUV市场狠狠地教育一番。
德国车企醒了吗？
在欧洲，影响力最大的中国车企是上汽名爵，今年上半年名爵在欧洲的销量已达10万辆左右。毕竟，它的品牌起源本身就在欧洲。而此次IAA，名爵带来了三款车型参展，分别是MGCyberster、MG4ElectricXPower以及MGMarvelRElectricPerformance。
其中，MGCyberster是在古德伍德赛车节后的首次正式亮相，这台全新纯电敞篷跑车也是除特斯拉Roadster之外为数不多的同级产品；MG4ElectricXPower则是国内MG4EV的高性能版本，当ID.3GTI还未有雏形，这台车或许会成为欧洲人喜欢的电动钢炮。
谈及欧洲小钢炮，GTI一直是个绕不开的话题，但面对电动化的转型，GTI的何去何从似乎更让人担心。在看到了ID.3之后，人们似乎对大众的电动化未来没有了期待，反而让中国品牌有了更多的机会。
好消息是，在IAA开幕前的大众之夜，ID.GTIConcept正式亮相。乍一看，颇具战斗气息的造型设计完美“致敬”了高尔夫GTI，大尺寸的前铲、轮眉处的宽体造型以及尾部的扩散器，就像是高尔夫GTI的精神续作。
然而，这只是一款概念车，坏消息是其量产版要在年才会上市。不知道这会不会是一种烟雾弹，但以中国市场目前的“内卷状态”，到这台车上市时，谁也不知道中国品牌的新车又会进步到什么程度。
为了跟上电动化转型的速度，宝马和奔驰都发布了全新的架构，展现这两家豪华品牌最新的技术发展。
宝马展台上，VisionNeueKlasse全新纯电概念车吸引了无数目光，它采用了全新的NCAR（NewClusterArchitecture）架构以及第六代BMWeDrive电驱技术。另一边，奔驰同样带来了基于全新MMA（Mercedes-BenzModularArchitecture）平台打造的车CLA级概念车，其中沿用了很多VISIONEQXX上的新理念。
很显然，以这两款概念车为基础，表现出宝马和奔驰对于目前电动化转型的重点发展领域的技术突破。例如高压平台和更智能的操作系统等方面，VisionNeueKlasse和CLA级概念车都采用了伏电气架构，并且分别搭载自家的最新车机系统——全新BMWiDrive和MB.OS。
但和大众一样，这两款车都处于概念阶段。采用VisionNeueKlasse相关技术的量产车型要到年才能问世，CLA级概念车的首款车型也要到明年才能发布。相比较之下，这些重点介绍的新技术，在中国品牌的纯电车型上已经逐渐成为标配，并且还在不断进行技术更迭。
在这样的事实面前，德国车企惊醒了吗？他们确实表现的很严肃，以至于BBA和大众都重点介绍了他们电动化发展的全新车型，连刚刚发布的全新一代帕萨特B9和全新途观的伪装车都未出现在大众的核心展区内。
4月的上海车展，汽车行业的风暴已经预演，面对中国车企的电动化快速进步，他们感受到了难以预料的压力。透过慕尼黑车展，似乎看出这种氛围被进一步放大。德国人在家门口被中国车企围堵，让德国总理朔尔茨都来为德国车企站台。
“竞争应该激励我们，而不是吓到我们。”朔尔茨宣布了一项价值亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。在发表讲话时，他提到了德国在汽车工业领域的“光辉历史”，并大力赞扬了德国汽车制造商和供应商的创新能力。
确实，还没有人能威胁到德国汽车在全球市场的地位，日本汽车没有、韩国汽车没有、美国汽车也没有。无论中国车企在德国业界的眼中是什么角色，目前的市场压力也确实该让这些老牌车企放下幻想，重新审视这个已经发生巨大变化的新世界。