随着电动汽车的续航能力提升，消费者在选择电动汽车时目光已经不仅仅停留在续航方面，不仅更在乎车辆品质、智能化程度，安全性能也成为了消费者选择电动汽车时重点审视的问题。确实这几年因为电车电池失控，还有所谓“刹车失灵”等原因，出现的安全事故太多了，让电动车的安全问题显得比燃油车更为重要。那么怎样才能彻底打消用户对电车安全的顾虑呢？其实很简单，在车头挂个沃尔沃车标就可以了。
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在北京该赏花却又漫天飞雪的初春，我们受邀来参加沃尔沃XC40纯电版P6的上市品鉴会，并进行了深度试驾。P6版本也就是XC40纯电车型的长续航单电机版本，上市后提供了2个配置供消费者选择，售价区间为25.7万-27.6万元。由于P6版车型相比P8少了前置电机，所以性能相比之下会有些缩水，但续航能力也达到了更长的公里。笔者认为是比P8车型更适合作为家庭用车在城市中代步的。
让你油改电没让你超越
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大家应该一眼就能看出啦，XC40纯电版是一款油改电产品，外观整体轮廓和大致线条都是沿用了燃油版车型的设计，前脸最大的变化就是格栅进行了封闭设计，但也并非全封闭，毕竟在下方还留了大概五分之一的缝隙。XC40纯电版可能是我见过油改电最没有违和感的一款车型了，我甚至觉得纯电版要比燃油版还要好看，尽管两侧依然是雷神之锤，中间LOGO也还是像“海盗眼罩”，但总觉得它会更好看一些。除此之外，下保险杠就没有什么太大变化了，凹凸有致的很有层次感，与燃油版也没有太大差别。
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值得一提的是，由于XC40纯电版换装了电力驱动系统，体积更小，所以还配备了一个前备厢，用来扩展车辆功能性和实用性。前备厢空间并不算特别大，但是放两个女士挎包应该是没有什么问题。同时原本放在后备厢的补胎液、补胎泵也被放置在了前备厢。
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来到车侧，沃尔沃XC40纯电版其实和燃油版没有太大的差别，最明显的应该就是车侧配备了两个充电口。前翼子板处是慢充插口，而后翼子板处则是快充插口，这也就意味着你家里的充电桩，如果被安装在需要倒库车位的内侧，那么在充电时你只能把车头扎进车位里了，空间狭窄的话是比较考验技术的。由于电动机的扭矩更大，所以P6车型和P8车型一样，配备了更宽的后胎，前轮规格为/50R19，后轮规格为/45R19，让车辆获得更大抓地力，从而提升其加速表现。车身尺寸方面，由于P6车型是基于XC40燃油平台打造的，所以长宽高基本没有变化，分别为//mm，轴距为mm，只有车身高度相比燃油版提升了1mm。
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车尾其实就没有什么变化了，还是我们熟悉的造型，就连XC40的尾标都没有加入像“EV”、“P6”、“纯电版”类似的后缀，下方亚太也就是国产版的意思。两边是维京战斧尾灯，其实我觉得像“维京战斧”这么大面积的尾灯会让它内部结构看上去没有那么的精致，但只要不凑近看这个灯组造型还是非常帅的。
延续燃油版设计智能化够用就行
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坐进车内，前排还是老样子，整个内饰配色以黑色为主色调，加入一些镀铬饰条点缀，没有什么亮点但就是非常耐看。中控台细节处还加入了一些纹理点缀，算是为整车增加了一些新鲜感。除此之外方向盘、仪表盘就不用过多介绍了，跟燃油版车型基本都一样，只不过仪表盘内部UI设计针对电动车使用进行了调整，增加续航里程、能量回收等参数。
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中控大屏依然是竖置的结构，是沃尔沃已经延续多年的设计，内置车机系统的应用、功能虽谈不上丰富，但都是我们开车的经常能够用到的，比如语音控制系统、网络音乐、高德地图导航等等，对于笔者这样对智能化功能并不敏感的人来说，这些功能已经完全够用了。而且整套系统操作逻辑还是比较清晰的，上手非常容易，滑动也足够顺畅。打开高德地图随意滑动也很少出现拖影或者卡顿的现象。
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前排保持不动，来到后排，笔者cm身高腿部空间还有两拳余量，在头部全景天窗的加持下头部空间也有四指左右，而且视野十分开阔。但是XC40纯电版作为一款基于燃油车平台打造的产品，难免会少了一些专属特性。比如同级别基于电动车专属平台打造的产品，后排可以做到全平，而且拥有更短前后悬，轴距长空间大。这也是XC40纯电版与同级别车型相比比较明显的劣势，不过随着沃尔沃在电动化赛道上的深入，一定能够在未来做出更好的表现。
续航提升公里家用消费者：划算！
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动力上，这台XC40纯电版采用单电机动力布局，搭载一台最大功率为千瓦，峰值扭矩牛·米的驱动电机，与P8版本的双电机车型相比，在加速性能上自然是有着较大缩水，但是在续航里程上也达到了更出色的公里，提升了公里。对于更偏向家用场景的消费者来说，还是非常划算的，而且7.4秒破百能力也已经比宝马3系还要强了。
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把这台车开上路，由于它依旧采用燃油车平台，所以驾驶过程中还是能感受到一些熟悉味道的，尤其是底盘质感和转向手感上。如果说哪方面差别较大那肯定就是油门和刹车，油门调校延续了燃油版的线性，前半段不像传统燃油车一样“神经质”，在堵车、起步时都有着非常接近燃油车的驾驶感受，但是深踩一脚它电动车身份便暴露出来了，那种扭矩爆发、电力十足的加速感是一般燃油车无法比拟的。而刹车调校我变不太能接受了，刹车踏板前半段调校较硬，能够给你十足信心，但实际制动力并没有跟上踏板硬度，往往还要在贴近对方车尾时再深踩一脚刹车。这也算不上是明显不足，只不过需要较长时间去适应车辆，如果要把车借给朋友可要提前叮嘱一下。
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底盘调校虽然与燃油版相差不多，中低速驾驶感受我认为甚至还要优于燃油版表现，因为XC40纯电版将电池平铺在车辆底部，所以也能够有效增加车辆重心，在过减速好像更干净利落，而且并线或过弯时也能够感觉到车身姿态更为稳定。不过它毕竟是基于燃油车平台所打造，所以过一些高速弯时多少有点“露馅”，车身在高速弯道中表现并没有让燃油车那么轻盈、自如。
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在消费者比较关心的冬季续航方面，XC40纯电版还是比较有保障的，它有一套更为成熟、严谨的研发体系，所以在BMS电池管理系统上没有依赖于供应商的标定，也造就了它在-30度的海拉尔也可以实现冰冻48小时并完成测试。所以在比较寒冷的北方，笔者相信XC40纯电版应该也会有着不错的表现，如果有机会我们也可以再给大家拍一期这台车的冬天续航实测，不过现在天也暖和了，日程肯定要往后推一推，如果你想看不如点个