最近，有一款车在碰撞测试中着实是出名了一把。
在中汽测评C-NCAP放出的最新测评里头，我发现创维EV6拿到了“一星级”的成绩。
没错，就是大伙儿熟悉的做电视的那个创维，他们也造车，这款车EV6是在年上市的车型。
这些年C-NCAP撞出来的车十有八九都是五星，所以也被送上了“五星批发部”的称号。
结果这回批发部直接出了个一星，这稀罕程度堪比脖子哥我带了个女朋友回家过年。
所以我也很好奇，它究竟是怎么拿到一星的。
话不多说，咱直接看测试结果。
C-NCAP对车辆的碰撞评价大致是从乘员保护、行人保护、主动安全三个方面考量的。
其中，乘员保护是占比最高的部分，权重有60%。
创维EV6在这一项的成绩是：碰撞测试29.（满分64分），鞭打测试（测试追尾过程座椅对头部的保护）3.（满分7分），乘员保护得分率是38.45%。
这成绩肯定是不及格了，但光看分数没概念，咱说几个具体的项目。
先是侧面柱碰撞试验，车辆以32km/h的速度，呈75°角，撞击刚性柱，大概是下图这样。
这一项的满分16分，结果EV6直接得了个鸭蛋，原因在于胸部压缩变形量超出了极限值，相当于如果这次撞的不是假人而是真人的话，极有可能已经嗝屁了。
再说一个，正面%重叠刚性壁障碰撞试验，车辆以50km/h的速度正面撞击刚性墙体。
EV6在这项试验中，后排儿童头部、颈部、胸部三项都是零分，等于这三个方向同时来了攻击，但是你一件防装都没有，结果就是挡都不带挡的，全挂了。
对乘员的保护肯定是车辆安全的关键，我们之所以搞出了安全带、安全气囊这些零件，就是为了能在车辆发生碰撞时减少对车内乘客的损伤。
在C-NCAP测过的所有车型中，乘员保护的平均得分率是73.08%，而EV.45%的成绩只有平均分的一半，真的让人惊掉下巴。。。
再来看行人保护，这主要评价的是车辆撞到外部行人起到的保护效果，也是创维EV6得分最高的一项，满分15分，拿到了9.分，得分率为是61.46%。
最后是主动安全，它也很拉，得分率只有30.26%。
三项加权汇总后，创维EV6的总得分率是39.9%，按照C-NCAP的星级评定标准，妥妥的最低档一星了。
虽然说目前实行的版C-NCAP规程，对很多测试项目都进行了优化，难度系数相比之前也有明显提升，但在年测过的29款车当中，绝大部分车型还是“五星”过关。
这几年，国产车的进步大家有目共睹，制造在升级，工艺在革新。不夸张地讲，现在拿一星可比拿五星要难多了。
不过还没完，当你看到这款车的售价会更惊讶。
C-NCAP测试的这款创维EV智能版，官方指导价是20.58万。。。
而且就在C-NCAP放榜当天，因为国补退出的原因，EV6的价格还涨了8千。
再看具体配置就更匪夷所思了，售价18.58万的出行版，只有主副驾两个安全气囊，没有ESP（车身稳定系统），没有倒车影像。
记得当年五菱宏光MINIEV刚出来的时候，很多人喷这车安全气囊少，肯定一撞就散。
懂车帝曾经测试过MINIEV和老头乐对撞，结果是MINIEV完胜，证明自己好歹是台正经车辆。
C-NACAP没有测试过MINIEV，所以它能得几颗星咱不得而知。但毕竟才卖几万块，它要拿不到高分，大伙儿至少能理解。
可EV6都敢卖人二十万了，却还撞个稀烂，这真是我近期听过最大的笑话。
就算是这批公布的碰撞成绩倒数第二的合创Z03，也拿到了三星，而且15.88万的价格还低了一档。可即便如此，它的综合得分率都有71.3%，比EV6的39.9%高太多了。
反正脖子哥对这车的评价就俩字，差评！
不过话说回来，可能很多人有个疑问就是，这创维汽车之前都没听过，是啥时候蹦出来的？
其实啊，创维还和这两年那些初次踏入车圈的新势力不一样，它早在年就开始造车了。
当时，创维集团创始人黄宏生凭借着在家电领域取得的成功，成立了开沃新能源，没多久，资金雄厚的开沃把经营不善的南京金龙客车盘了下来，从此进入商用车领域。
开沃客车可能不少人都坐过▼
到了年，金龙拿下了乘用车生产资质，开沃顺势也就进入了乘用车领域。为了和商用车做区分，开沃在19年的时候，在乘用车部门基础上成立了天美汽车。
年，天美汽车发布了首款车型ET5（比蔚来的命名还早），不过这款车没有打出什么名声来，到21年3月，销量还不到辆。
首款车型反响平平，黄宏生干脆就把“天美”这个名字换掉，直接更名为“创维汽车”。
也应该改，天美这名字不知道的人都以为是农药的那个TiMi呢。
而天美ET5就变成了现在的创维EV6。
在创维EV6上市的时候，黄宏生还在宣传上另辟蹊径，把健康养生当做车型一大卖点。
根据官方介绍，创维EV6可以通过拍照来监测血压、心率等生命健康指标，并通过人工智能算法评估用户生命特征。
而且，这车还号称引入了脑机接口技术，通过车上配备的智能脑电波催眠眼罩，能够测量脑电波自动播放助眠音乐，改善睡眠质量。
黄宏生表示，“自己每天都要在车内午睡半个小时，就连高血压的老毛病也得到了很大改善”。
我去，只听说过买包治病，现在买车也能治病啦？
不过虽然EV6挖掘出了别有没有的配置，但这款车在国内市场卖的也就一般般，每月1千来台的辆。
在去年9月，创维发布了第二款车型创维HT-i，这车最大的亮点就是这套动力系统了，官方称这是创维汽车和弗迪动力历经28个月共同研发的电混系统，而弗迪动力是比亚迪的子公司。
创维HT-i的动力参数也和比亚迪的DM-i几乎相同，好家伙，连比亚迪都有平替了。
不过虽然DM-i去年卖爆了，但这款平替我是真的不建议大家买。
因为把HT-i和EV6一对比就会发现，轴距、轮距这些车身参数基本一致，再结合外观，这车就是EV6的插混版。
EV6拿了一星，你猜HT-i会拿几颗星？
去年创维好歹也卖了一万多台车，这回出名之后，今年的销量怕是很难超过去年了吧。
最后，有一点挺有意思的，创维公布的EV6销量中，除了国内市场，还有海外出口的，并且比重还不小。
在土耳其，创维的市占率竟然有14%，和雷诺齐平，仅仅落后奔驰5个百分点。
而且，在土耳其当地的一个活动中，创维的这款SUV还被评选为年度最佳电动汽车，就这么一款国内卖不动的车到了国外还能拿年度车奖。。。
创维汽车能卖到土耳其的原因，还是因为创维集团的渠道优势，早在十几年前，他们就在当地拿订单了。
国产新能源车这两年出口屡创新高，这本是一件让我们非常自豪的事情。咱也用不着谦虚，现在国内的的电车水准在国际上就是第一梯队的。
但如果我们卖给外国人的是连最基本的乘客安全都无法保障的车辆，毫无疑问，这对于中国品牌集体出海可不是一个好事。
当然，还是希望创维能通过这次碰撞，真正意识到问题所在，提升自己的造车水平。否则等比亚迪们把海外渠道全部建起来的话，可能创维也不知道自己的车还能卖给谁了。