自慕尼黑车展始，中国电动汽车正被德国或者欧洲汽车工业认可并接受为一个必须严肃对待的对手。这既是来自汽车强国的尊重，也意味着这一竞争将更为激烈。
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智驾网鸟不语
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花不香、浪浪山上的小猪妖
德国慕尼黑时间星期二，因跑步摔伤不得不戴着眼罩出席两年一届慕尼黑国际车展开幕式的德国总理朔尔茨鼓舞德国汽车人以更积极和开放的心态推动汽车电动化。
他说：”（德国）将成为欧洲第一个在未来几周内通过法律要求几乎所有加油站的运营商提供至少千瓦电动汽车快速充电设施的国家。“
这一法律将使电动汽车司机的里程焦虑成为过去。
这被他视为德国计划在年实现0万辆电动汽车保有量的前提条件。
不过根据德国KBA联邦汽车管理局的数据显示，截至今年1月底，德国道路上约有2万辆纯电动汽车，远低于其目标。
他鼓励德国车企：“竞争应该激励我们前进，而不是吓倒我们。”
站在世界汽车工业之巅的德国汽车工业会被吓倒？
这一话出自德国总理之口，委实让人惊讶。
但这一幕真实发生了。
01.
中国车企被普遍视为抢是德国车企的风头
两年一届的慕尼黑国际车展的主角不再是德国本土品牌，这一幕不仅让BBA紧张，也让德国的媒体颇为紧张。
《南德意志报》在开展前即给德国人泼了一盆冷水：“慕尼黑国际车展上的中国竞争对手给德国汽车制造商带来了前所未有的压力。中方自信心满满，展台也是如此。演秀的不再是德国人了。”
当然严谨的说法应该是，演秀的不再仅仅是德国人（详见《走进慕尼黑车展，BBA醒了吗？》）。
参加此次慕尼黑车展的中国企业有50余家，约占总参展企业（家）的7.4%，与1年慕尼黑车展相比，增加了近一倍。
这其中不仅有比亚迪、极氪、东风、零跑、蔚来、小鹏、上汽MG、阿维塔、赛力斯等整车制造商，还有众多零部件企业，如宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等在动力电池领域的重要企业，以及禾赛、地平线、亿咖通、轻舟智航、元戎启行、黑芝麻等智能汽车软硬件提供商。
▲吉利子公司PolestarCEO托马斯·英根拉特声称，极星在电气化方面战胜了对手保时捷。Polestar采用双电机，续航里程公里，从5年起将兼容L4级自动驾驶。该车在欧洲市场的售价将超过8.99万欧元。据Polestar称，其售价比宝马和奥迪的类似车型高出几千欧元，但预订量很大。
看到中国企业咄咄逼人气势的是不仅仅是德国人，英国路透社的评论是：“本届慕尼黑车展的焦点都聚集在了中国电动汽车上，中企光芒盖过本土企业。”
比亚迪的展台规模达到了平方米，超过了奔驰是所有参展厂商中面积最大的。
在慕尼黑，比亚迪带来了6款新车，包括比亚迪海豹（海外命名Seal）、宋PLUSEV冠军版、元PLUS（海外命名为ATTO）、海豚、汉以及腾势D9。
比亚迪海豹正式在欧洲上市，推出了两款车型，售价区间为4.-5.万欧元（约合人民币5-40万元）；而宋PLUSEV冠军版则首次与欧洲消费者见面，不久后也将在欧洲上市。
小鹏汽车拟从4年开始，携G9、G6和P7中型轿车进军德国和法国市场。目前，小鹏汽车已在挪威、瑞典、丹麦、荷兰等国家销售P7和G9。
零跑汽车计划于明年将C10运动型多功能车推向欧洲，未来2年内，推出5款面向全球市场的产品。
与此同时，激光雷达、芯片、电池以及智驾方案供应商的出海同样中人